當聯(lián)合國《可轉(zhuǎn)讓貨物單證公約》的國際規(guī)則剛落地，長沙便率先交出了實踐答卷——全國首個中歐班列“多式聯(lián)運一單制”模式成功實現(xiàn)閉環(huán)。這不僅是一次物流創(chuàng)新的突破，更是內(nèi)陸城市參與全球貿(mào)易規(guī)則制定、提升開放能級的生動實踐。

長期以來，鐵路運單無法作為物權(quán)憑證的行業(yè)痛點，讓跨境貿(mào)易陷入“控貨難、融資難”的困境。長沙此次由物流口岸辦統(tǒng)籌，中南國際陸港牽頭，聯(lián)合金融機構(gòu)與企業(yè)力量推出的NCD單證模式，精準破解了這一難題。作為新型可轉(zhuǎn)讓貨物憑證，NCD單證賦予鐵路運單物權(quán)屬性，實現(xiàn)“憑單控貨、憑單提貨”的全流程管控。湖南先導國貿(mào)依托該模式完成進口糧食貿(mào)易閉環(huán)，生動展現(xiàn)了其對貿(mào)易靈活性的提升作用。

更值得關(guān)注的是，銀行可基于該單證提供信用證等融資服務，使在途貨物轉(zhuǎn)化為“流動資產(chǎn)”，有效降低企業(yè)綜合成本，為實體經(jīng)濟注入金融“活水”。

這一創(chuàng)新的價值，早已超越單一城市的物流優(yōu)化。從國際維度看，它將我國牽頭提案的聯(lián)合國公約轉(zhuǎn)化為可操作的實踐樣本，把可轉(zhuǎn)讓單證的適用范圍從傳統(tǒng)海運拓展至全運輸方式，為全球多式聯(lián)運提供了“中國方案”。從國內(nèi)格局看，長沙作為不靠海、不沿邊的內(nèi)陸城市，通過“一單制”打通了“湘品出海”的黃金通道，讓中歐班列從單純的運輸工具升級為“供應鏈服務商”。此前數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（長沙）已助力本土企業(yè)降低物流成本近40%，推動湖南與共建“一帶一路”國家進出口累計增長6.5倍。如今“一單制”的落地，更使這條通道兼具效率與韌性，為中部地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展提供了堅實支撐。

長沙的突破，是政策協(xié)同、政企聯(lián)動的成果。政府部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)搭建平臺，物流企業(yè)牽頭技術(shù)創(chuàng)新，金融機構(gòu)賦能貿(mào)易融資，市場主體積極參與試點，多方合力構(gòu)建起“物流+金融+貿(mào)易”的生態(tài)閉環(huán)。這種模式不僅可復制推廣，更能進一步延伸出電子單證、跨境結(jié)算等創(chuàng)新場景，為現(xiàn)代物流體系建設(shè)提供更廣闊的想象空間。

從首趟中歐班列開行到穩(wěn)居全國“第一方陣”，從獲批陸港型國家物流樞紐到首創(chuàng)“多式聯(lián)運一單制”，長沙用一次次創(chuàng)新證明，內(nèi)陸城市的開放之路，貴在主動破局、勇立潮頭。隨著這一模式的推廣，必將有更多內(nèi)陸城市受益，讓“一帶一路”的“鋼鐵駝隊”跑得更穩(wěn)更快，讓中國開放的大門越開越大。長沙的實踐，正是新時代內(nèi)陸地區(qū)高質(zhì)量開放的生動注腳。

一審 | 曹琛 見習生 余丞林
二審 | 陶子瑤
三審 | 李艷艷